بایگانی دسته بندی: مقالات آموزشی

چگونه می توان سنسور هوا را در اتومبیل خود جایگزین کرد

خودروهایی که دارای سیستم تزریق سوخت الکترونیکی هستند دستگاهی به نام سنسور هوا (Mass Air Flow Sensor) خواهند داشت. این رایانه ماشین را با اطلاعات تغذیه می کند تا فقط مقدار مناسب هوا با سوخت مخلوط شود. مشکلات مربوط به سنسور MAF می تواند تعدادی از مشکلات مربوط به عملکرد مانند توقف و مشکل شروع را به همراه داشته باشد. یک راه حل دائمی برای رفع این مشکلات جایگزینی خود دستگاه است. خوشحال خواهید شد که بدانید جایگزینی این دستگاه آسان است. در اینجا نحوه جایگزینی سنسور هوا آورده شده است.

مقدار جریان الکتریکی متناسب با میزان هوایی است که در یک بازه زمانی مشخص جریان دارد. این اجازه می دهد تا ماژول کنترل قدرت پیشرانه اتومبیل ایده ای درباره میزان جریان هوا داشته باشد. این امر همچنین به آن امکان می دهد تا میزان سوختی را که به اتاق های احتراق تزریق می شود ، تنظیم کند.

مشکلات مربوط به سنسور جریان هوا می تواند منجر به بروز مشکلاتی در عملکرد موتور شود. توقف یا مشکل روشن شدن موتور وجود دارد. همچنین می توانید تردید و کمبود قدرت را تجربه کنید. در بیشتر موارد ، مصرف سوخت بسیار زیاد  است.

سنسور MAF از این جهت مهم است که میزان ورود هوا را به رایانه موتور می گوید. این به کامپیوتر اجازه می دهد تا در تحویل سوخت تنظیمات بسیار خوبی انجام دهد تا نسبت سوخت و هوا به درستی حاصل شود.

نحوه تعویض سنسور MAF (سنسور هوای موتور)

جایگزینی سنسور MAF کار ساده ای است. مراحل زیر است:

محل سنسور MAF را تعیین کنید

اکثر وسایل نقلیه این دستگاه را بین فیلتر هوا و موتور قرار می دهند. به همین ترتیب ، می توانید شلنگ بزرگی را که فیلتر هوا را به موتور شما متصل می کند دنبال کنید. دقیقاً قبل از بدنه دریچه گاز متوجه اتصالی شبیه لوله PVC می شوید. این محفظه سنسور جریان هوا است. همچنین چندین سیم برق را مشاهده خواهید کرد که به یک پلاگین در محفظه متصل می شوند. برای اطمینان ، می توانید کتابچه راهنما را بررسی کنید.

 

با مواد آماده شوید

تعویض سنسور جریان هوا مستلزم این است که شما یک سنسور جدید در دست داشته باشید. مطمئن شوید که برای مدل وسیله نقلیه شما باشد. اگر بودجه خوبی دارید ، می توانید به دنبال یک سنسور MAF اصلاح شده گران تر باشید. قیمت بستگی به ساخت ماشین شما دارد. انتظار دارید اتومبیل های لوکس و گران قیمت سنسورهای MAF گران تر از دستگاه های کامپکت ژاپنی باشند. شما همچنین به یک آچار ، یک جفت دستکش کار و یک پیچ گوشتی نیاز خواهید داشت.

 

آماده شوید تا سنسور هوا را بردارید

همیشه با قطع اتصال سیستم الکتریکی اتومبیل ، با تعویض سنسور هوا شروع کنید. این کار را می توانید با حذف مهار الکتریکی از پست منفی باتری انجام دهید.

مهار الکتریکی کنار دستگاه را بررسی کنید. باید یک زبانه کوچک در کنار کانکتور مشاهده کنید. کانکتور را بگیرید و برگه را فشار دهید. کانکتور را از سوکت آن بیرون بکشید. سیم ها را نکشید زیرا ممکن است خراب شود. استفاده از یک جفت دستکش که دارای روکش لاستیکی هستند ایده آل خواهد بود. این امر به شما کمک می کند تا محکم تری به اتصال دهنده برسید.

 

چگونه می توان چرخ های خود را در خانه نوسازی کرد؟

بازسازی چرخ های خودرو در خانه : چیزهای زیادی وجود دارد که می توانید یک وسیله نقلیه را کاری کنید تا دوباره تازه به نظر برسد.

برخی از افراد تصمیم می گیرند صدها یا حتی هزاران دلار برای رنگ آمیزی اتومبیل یا اضافه کردن لوازم اضافی بر روی بدنه برای افزایش ویژگی های آن هزینه کنند ، اما کار بسیار ارزان تری نیز وجود دارد که می توانید برای جدیدتر به نظر رسیدن اتومبیل انجام دهید و این کار را خودتان می توانید انجام دهید.

چیزی که اغلب نادیده گرفته می شود چرخ های وسیله نقلیه شما است. گرد و غبار ، آلیاژهای قدیمی باعث می شوند ماشین شما کاملا خسته به نظر برسد.

مکانیک ها می توانند هزینه بالاتری را برای تعویض چرخ دریافت کنند و جایگزینی آنها نیز می تواند گران باشد.

در این راهنما ما در مورد چگونگی نوسازی چرخهای خود در خانه با استفاده از نکات و ترفندهایی برای درخشش آنها صحبت می کنیم.

آنچه برای بازسازی چرخ های خود نیاز دارید

• بتونه
• رنگ
• کت
• سمباده
• اصلاح کننده آلیاژ
• جک استند / ابزار چرخ
• ماسک نواری
• مواد پاک کننده
• ماسک شن و ماسه
• دستکش

مراحل بازسازی چرخ های خودرو

شروع کار برای نوسازی چرخ هایتان کار چندان دشواری نیست ، اما چندین مرحله در این کار وجود دارد و اقدامات لازم برای اطمینان از درست انجام شدن کار باید انجام شود.

اطمینان حاصل کنید که هر آنچه را که لازم دارید در یک مکان و فضای کافی برای شن و رنگ آمیزی چرخ های خود داشته باشید.

تکمیل هر چرخ ممکن است حدود ۴ ساعت طول بکشد بنابراین ممکن است مجبور شوید آنها را به صورت مرحله ای و نه همه در یک روز نوسازی کنید.

چرخ ها را دربیاورید – شروع بازسازی چرخ های خودرو

برخی از افراد دوست دارند چرخ های خود را نوسازی کنند در حالی که هنوز به وسیله نقلیه متصل هستند اما این ایده آل نیست.

اگر بتوانید تک چرخ را به درستی حرکت دهید قطعاً خواهید توانست نتیجه بهتری داشته باشید. همچنین می توانید چرخ را به مکانی با نور طبیعی فراوان نیز منتقل کنید تا بتوانید به درستی کارهای خود را ببینید.

بنابراین ، توصیه می کنیم چرخ های خود را جدا کنید. می توانید آلیاژ را از لاستیک پاک کنید اما این شرط لازم است تا زمانی که چرخ را ماسک بزنید.

تمیز کنید

یکی از مهمترین کارها در نوسازی چرخ های اتومبیل خود اطمینان از تمیزکاری کامل آنها است.

در این مرحله عجله نکنید زیرا چرخ کثیف ماشین فقط یک پایه کثیف برای رنگ ایجاد می کند و باعث می شود که در طولانی مدت وقت شما تلف شود. اولین کار اطمینان از پاک شدن تکه های خاک از لاستیک است.

برای این کار از آب گرم و صابون  و یک چوب چوبی می توانید استفاده کنید. گرد و غبار جاده به راحتی پاک می شود ، مشکل این است که گرد و غبار ترمز باشد که واقعاً می تواند با گذشت زمان جمع شده و مشکلاتی را ایجاد کند.

برای پاک کردن گرد و غبار ترمز ممکن است به یک مایع تمیز کننده ویژه نیاز داشته باشید.

اطمینان حاصل کنید که چرخ تا آنجا که ممکن است تمیز باشد ، در غیر این صورت رنگ خوبی روی رنگ نمی گیرید.

ماسک بزنید – رعایت ایمنی در بازسازی چرخ های خودرو

مرحله بعدی صیقل دادن است و گامی نیست که باید وسوسه شوید از آن چشم پوشی کنید! شما باید مطمئن شوید که چرخ شما کاملا تمیز و بدون گرد و غبار است. چرخ نیز برای این مرحله باید خشک باشد زیرا در غیر این صورت ماسک نواری به چرخ نمی چسبد. هدف از این مرحله قرار دادن نوار پوششی در اطراف تایر است تا فقط آلیاژ قابل مشاهده باشد. این کار برای اطمینان از این است که رنگ یا پرایمر روی لاستیک خود وارد نمی کنید و یک جلد تمیز خوب خواهید داشت. می توانید از نوار ماسکی یا… به طرز عجیبی استفاده کنید! بله درست شنیدید! شاید لازم باشد کمی باد لاستیک را تخلیه کنید تا بتوانید به راحتی به تمام قسمت های چرخ برسید.

شن

حتی اگر آلیاژ در شرایط خوبی به نظر برسد ، باز هم به سنباده زدن احتیاج دارد. اطمینان حاصل کنید که انتخاب خوبی از کاغذ سنباده در سنگهای مختلف داشته اید. اگر چرخ شما خورده است یا دارای رنگ پوسته است ، برای شروع باید به یک سنباده درشت بردارید. اگر چرخ خیلی بد نیست ، از کاغذ درشت برای صاف کردن سطح و آماده سازی چرخ برای رنگ کردن استفاده کنید. به یاد داشته باشید: هرچه تعداد کاغذ سنباده درشت باشد ، عدد آن کمتر است. اگر مطمئن نیستید از کدام نوع استفاده کنید ، ابتدا در یک منطقه کوچک آزمایش کنید. پس از آن چرخ را با پارچه خشک به پایین پاک کنید تا اثر کاغذ سنباده دیده شود.

بتونه کردن

چرخ های ماشین شما احتمالاً نقص و خوردگی هایی دارند. اگر با استفاده از کاغذ سنباده نتوانستید اینها را صاف کنید ، مستقیماً روی آنها رنگ بزنید و یا آنها را با استفاده از بتونه مخصوص بدنه ماشین پر کنید. خراش های کوچک ممکن است خیلی واضح به نظر نرسند اما با نقص های بزرگتر قطعاً ارزش استفاده از بتونه را دارد تا نتیجه نهایی صاف و حرفه ای بدست آورید. بتونه های ترمیم کننده خراش آلیاژی چرخ معمولاً تا ۴۸ ساعت خشک می شود. باز هم ، مهم است که در این مرحله عجله نکنید. وقتی پرکننده خشک شد ، باید به مرحله قبل برگردید و پرکننده را سنباده بزنید تا سطح صاف و خوبی داشته باشید. با یک کاغذ سنباده خوب شروع کنید زیرا کاغذ درشت ممکن است پرکننده را از بین ببرد و سپس دوباره به شروع کار خواهید رسید! سطح را با یک پارچه خشک پاک کنید تا باقی مانده آن پاک شود.

پرایمر

ممکن است لازم باشد چرخ های خود را قبل از شروع رنگ ، دوباره بشویید و خشک کنید. لازم به یادآوری است که یک چرخ تمیز و عاری از بقایا ، جلوه ای بهتر و حرفه ای به شما می بخشد.

بنابراین به جای اینکه تمیز کردن را به عنوان یک کار اضافه ببینید ، آن را بخشی از نتیجه نهایی بدانید.

همچنین ، گرد و غبار می تواند پرایمر را معیوب کند و بنابراین کاملاً ضروری است که چرخ از هرگونه گرد و خاک عاری باشد.

هرگز از پرایمرهای خیلی نزدیک به چرخ استفاده نکنید و همیشه اطمینان حاصل کنید که قوطی را به خوبی تکان می دهید.

با استفاده از یک حرکت صاف و یکنواخت چرخ را اسپری کنید.

همیشه کت های نازک بزنید زیرا این کار لطافت بیشتری را تضمین می کند.

احتمالاً باید حدود ۲-۳ کت استفاده کنید اما بعضی از افراد دوست دارند کت های بیشتری به آن اضافه کنند.

اجازه دهید پرایمر کاملاً بین کت ها خشک شود و پس از اتمام کار می توانید از یک کاغذ سنباده ریز ریز استفاده کنید تا سطح ناهموار را صاف کند.

رنگ آمیزی در بازسازی چرخ های خودرو درخانه

هنگامی که مردم می پرسند چگونه آلیاژهای خود را دوباره در خانه بازسازی کنند ، اغلب از ساده بودن فرآیند آگاهی ندارند. با این اوصاف ، چند مرحله وجود دارد که باید قبل از رسیدن به مرحله نقاشی ، آنها را طی کنید. این یک کار وقت گیر است اما برای نتیجه نهایی کاملاً ارزشش را دارد.

در این مرحله می توانید نوع رنگی را که می خواهید استفاده کنید انتخاب کنید.

نوع رنگ موجود برای تعمیر آلیاژ به طور معمول پوشش پودری یا قوطی های جغجغه ای است.

قوطی های جغجغه ای (یا قوطی اسپری) ارزش بسیار بیشتری برای پول دارند و قطعاً آسانترین نوع رنگ برای استفاده در این کار در نظر گرفته می شود.

ما این نوع رنگ را توصیه می کنیم زیرا می توانید سریعاً به دنبال نتایج شگفت آور حرفه ای باشید.

مهمترین نکته ای که باید قبل از پاشش به آلیاژهای خود بررسی کنید ، چک کنید رویه کاملا خشک شده است. هرگونه شن و ماسه ، خاک یا خیسی در این مرحله می تواند کل کار رنگ را خراب کند!

قوطی را به خوبی تکان دهید تا رنگ آن آماده شود و چند لایه یکدست بزنید.

به یک ناحیه خاص از چرخها رنگ زیادی اضافه نکنید ، اطمینان حاصل کنید که لایه های رنگ نازک هستند و هرگز رنگ را خیلی نزدیک اسپری نکنید. شما می خواهید از نوعی حرکت روان استفاده کنید تا یکنواخت ترین کار را انجام دهید.

کت

اگر از نتایج راضی هستید ، آماده مرحله آخر هستید.

اگر چندان خوشحال نیستید ، ممکن است لازم باشد یک کت اضافه کنید یا از یک کاغذ سنباده خوب استفاده کنید تا سطح آن را صاف کرده و دوباره شروع کنید.

آخرین مرحله در اصلاح مجدد چرخ ها، پوشاندن رنگ با یک لایه محافظ است.

اطمینان حاصل کنید که رنگ کاملاً خشک است – ممکن است این کار تا ۴۸ ساعت طول بکشد اما هرچه بیشتر به آن وقت بدهید بهتر است.

می توانید چرخ را در مکانی گرم و نزدیک رادیاتور بگذارید تا این روند سرعت بیشتری بگیرد.

بهترین درزگیر چرخ موجود در بازار را پیدا کنید و طبق دستورالعمل های جداگانه ، یک یا دو کت بزنید. وظیفه درزگیر چرخ ایجاد یک لایه محافظ سخت بر روی رنگ است که از آن در برابر محیط محافظت کند.

پس از تمیز کردن ، سنباده زدن ، آماده سازی ، رنگ آمیزی و مهر و موم کردن ، می توانید آن نوار ها را بردارید! آن چرخ ها را دوباره نصب کنید ، عقب بایستید و اکنون وقت آن است که از دستان خود قدردانی کنید!

فشار پایین روغن موتور : علل ، علائم و راه حل ها

فشار پایین روغن موتور در خودرو : یکی از مهمترین مایعات مورد نیاز هر موتوری روغن موتور است. روغن موتور کمک می کند تا اجزای مختلف فلزی موتور روغن کاری شود تا اصطکاک به حداقل برسد. این امر ضمن اطمینان از جلوگیری از گرم شدن بیش از حد ، از عملکرد مطلوب موتور اطمینان حاصل می نماید. روغن موتور از موتور محافظت میکند و موجب طول عمر آن می شود. تنها راهی که می توانید از محافظت موتور اطمینان حاصل کنید داشتن فشار روغن موتور مناسب است.

اگر فشار روغن موتور شما پایین است ، می تواند عملکرد موتور شما را تضعیف کند و احتمالاً به اجزای آن آسیب برساند. به طور خلاصه ، می تواند در دراز مدت مشکل جدی برای موتور شما ایجاد کند.

چه عواملی می تواند باعث کاهش فشار در این مایع موتور شود؟ چگونه می توانید به چنین مسائلی رسیدگی کنید؟ اینها مواردی است که ما در این مقاله به آنها پاسخ خواهیم داد.

دلایل فشار پایین روغن در اتومبیل شما

مقدار ناکافی روغن موتور

ممکن است این مورد کمی پیش و پا افتاده به نظر برسد اما یکی از مهمترین دلایل فشار پایین روغن موتور این است که  بعضی از صاحبان اتومبیل همه چیز را در مورد تغییرات دوره ای روغن موتور خودروی به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری خودرو فراموش کرده باشند. ممکن است آخرین باری که روغن موتور خودرویتان را عوض کرده باشید ، به یاد نیاورید. همچنین ممکن است که مرتباً سطح روغن موتور را بررسی نکنید.

دلیل دیگری که ممکن است روغن موتور کافی نداشته باشید وجود نشتی در خطوط تأمین روغن موتور است. این امر باعث روغن ریزی در از طریق سوراخ های کوچک می شود. مهر و موم روغن و شاخه ها نیز می توانند فرسوده شوند و باعث از بین رفتن فشار شوند. موتورهای قدیمی نیز در پایین آمدن سطح فشار روغن موتور نقش بسیاری دارند. به همین ترتیب ، اگر خودرویی دارید که دو دهه از عمر آن می گذرد ، می بینید که مصرف روغن موتور در این خودرو ها بسیار بیشتر است.

ویسکوزیته نادرست روغن

یکی دیگر از احتمالاتی که سطح فشار روغن موتور را در خودروی شما کاهش میدهد استفاده از روغن موتور اشتباه میباشد. ویسکوزیته یا گرانروی روغن موتور یکی از مواردیست که باید در انتخاب روغن موتور رعایت شود. 

مایعات با ویسکوزیته پایین مقاومت کمتری در برابر جریان ایجاد می کنند. سنسور فشار در خودرو می تواند این مقاومت کم را به فشار کم روغن تعبیر کند. اگر روغن ویسکوزیته بالاتری نسبت به توصیه سازنده داشته باشد ، در این صورت می تواند مقاومت بیشتری در برابر جریان ایجاد کند. این می تواند منجر به روغن کاری ناکافی اجزای مختلف موتور شود. این موضوع نیز به عنوان پایین بودن سطح فشار روغن موتور معنی می شود.

جمع شدن خاک در مخزن (فشار پایین روغن موتور)

یکی از دلایل احتمالی که ممکن است باعث کاهش فشار روغن موتور شود، مسدود شدن لوله مخزن از ظرف روغن است. این امر به ویژه اگر در مورد تعویض روغن برنامه ریزی شده اتومبیل خود اعتقاد داشته باشید و طبق گفته سازنده فقط از گرانروی مناسب روان کننده استفاده کرده باشید ، این امر صادق است.

پمپ روغن از کف ظرف روغن روان کننده را می گیرد. یک لوله وجود دارد که روغن را به پمپ روغن متصل می کند. با این حال ، قبل از اینکه مایع موتور از داخل موتور عبور کند ، از فیلتر یا صافی عبور می کند. با گذشت زمان ، این احتمال وجود دارد که خاک و سایر عوامل در این قسمت از سیستم جمع شود. به همین ترتیب ، روغن کافی از لوله بالا نمی رود. این امر می تواند منجر به فشار پایین روغن موتور شود.

 

پمپ روغن آسیب دیده (فشار پایین روغن موتور)

از مواردی که باعث کاهش فشار روغن موتور میشود ، آسیب دیدگی پمپ روغن است. کار پمپ روغن بسیار حیاتی است زیرا حرکت روان کننده موتور را در سراسر سیستم موتور تسهیل می کند. آن را قلب خودروی خود بدانید. اگر ضربان قلب شما متوقف شود ، ادامه جریان خون غیرممکن است. این امر می تواند منجر به ایحاد انبوهی از مشکلات شود.

در حالی که پمپ روغن قلب انسان نیست ، عملکرد آن کاملاً شبیه به آن است. از این رو ، هنگام خراب شدن ، می توانید انتظار داشته باشید که فشار داخل مجاری روغن موتور نیز کاهش یابد. قلب را متوقف کنید و همچنین فشار خون خود را از دست می دهید یا افت فشار خون دارید.

دلایل زیادی برای خرابی پمپ روغن وجود دارد. ممکن است به دلیل نصب نادرست باشد در صورتی که قبلاً جایگزین شده باشید. آلودگی روغن و نگهداری ضعیف روغن نیز می تواند به پمپ روغن آسیب برساند. همچنین ممکن است شما را شگفت زده کند که مقدار ناکافی روغن موتور نیز می تواند منجر به آسیب پمپ شود. البته ، همیشه فاکتور زمان و استفاده وجود دارد.

 

نشت داخلی روغن

هرگونه نشتی در مجاری روغن موتور نیز می تواند منجر به فشار پایین روغن موتور شود. روغن به جای گردش در این معابر ، از طریق ترک ها یا سوراخ های کوچک دیگر در موتور نفوذ می کند. به عبارت دیگر ، مایعی که قرار است موتور را به خوبی روان کند از سیستم خارج می شود.

برخی از دلایل متداول نشت روغن داخلی شامل حلقه های پیستون فرسوده و مهر و موم های شیر فرسوده است. در برخی موارد ، اگر دهانه راهنماهای سوپاپ بیش از حد باشد ، فضای اضافی می تواند منجر به کاهش فشار روغن شود. وسایل نقلیه مدرن نیز دارای شیر PCV برای استفاده کارآمدتر از انرژی هستند. متأسفانه ، اگر این سیستم از کار بیفتد ، می تواند منجر به تجمع غیرضروری فشار در داخل میل لنگ شود. این می تواند مهر و موم ها و واشر ها را بیرون بکشد و منجر به نشت داخلی روغن شود.

 

سایش موتور

ما قبلاً اشاره کردیم که هرچه موتور قدیمی تر باشد ، در معرض فشار کم روغن است. ما همچنین اشاره کردیم که اتومبیل های قدیمی اغلب از روان کننده های خود بسیار بیشتر از وسایل نقلیه جدید استفاده می کنند. به همین دلیل فراوانی تغییرات روغن با افزایش سن خودرو افزایش می یابد. اگر یک وسیله نقلیه جدید نیاز به تعویض روغن در هر ۷۰۰۰ مایل داشته باشد ، ممکن است یک وسیله نقلیه قدیمی به تغییرات مکرر روغن در هر ۳۰۰۰ مایل نیاز داشته باشد.

 

مشکلات فشار سنج

بعضی اوقات ، خود روغن هیچ مشکلی ندارد. همچنین هیچ گونه نشتی و آسیبی به سایر اجزای سیستم روغن کاری موتور وارد نشده است. مشکل می تواند از خود فشار سنج روغن باشد. سازندگان وسایل نقلیه این دستگاه ها را برای کمک به کنترل فشار روغن نصب می کنند. متأسفانه بعضی از قطعات موتور با گذشت زمان خراب می شوند. ممکن است شما در حال حاضر با فشار روغن کم رانندگی کنید ، اما اندازه گیری شما را نشان نمی دهد. یا ممکن است برعکس باشد.

مشکلات مربوط به فیلتر روغن

اگر فیلتر مخزن مسدود شود ، می تواند موجب فشار روغن کم شود. به همین ترتیب ، اگر انسداد در فیلتر روغن وجود داشته باشد ، این امر منجر به افت فشار روغن نیز می شود. فیلتر روغن همچنین شامل یک شیر تسکین دهنده فشار است. این کمک می کند تا اطمینان حاصل شود که فشار درون سیستم حد بالاتر آن را زیر پا نمی زند. مشکل این است که این شیر همچنین می تواند آسیب ببیند. اگر چنین شود ، پس روغن می تواند با سهولت نسبی از فیلتر عبور کند. یک جریان سریعتر و بدون مانع منجر به کاهش فشار می شود.

 

علائم فشار پایین روغن

از آنجا که روغن موتور در عملکرد مطلوب موتور احتراقی مهم است ، فشار ناکافی می تواند منجر به بروز چندین مورد شود.

 

هشدار سطح روغن یا فشار روغن روی صفحه روشن می شود

یکی از اولین علائمی که نشان می دهد ممکن است دچار فشار کم روغن باشید ، روشن شدن چراغ هشدار دهنده روی صفحه ابزار شما است. اتومبیل های مدرن از قبل دارای این سیستم هشدار دهنده هستند که به سنسورهای سیستم روغن موتور متصل می شوند. اگر فشار روغن تا حد مشخصی کاهش یابد ، حسگر را تحریک کرده و چراغ هشدار دهنده را روی صفحه ابزار فعال می کند. اگر این را می بینید ، معمولاً عاقلانه است که ماشین خود را به مرکز خدمات برسانید.

صدای غیرمعمول در موتور

یکی از مهمترین عملکردهای روغن موتور ، روانکاری قسمت های مختلف متحرک موتور است. وقتی فشار روغن کم است ، ممکن است نتواند روغن کاری کافی به این سطوح ارائه دهد. این می تواند منجر به جمع شدن ، سنگ زنی یا کوبیدن صداهای بلند شود. اگر هنگام رانندگی صدای کوبیدن یا جمع شدن در موتور را بشنوید ، ممکن است از قبل نشانه خراب شدن موتور باشد.

 

بوی سوختن روغن

بوی مشخص سوختن روغن اغلب نشانه نشتی روغن خارجی است. در صورت وجود ترک هایی در شلنگ ها یا لوله ها ، روغن می تواند بر روی سطوح داغ فلزی بچکه و باعث سوختن و انتشار بوی مشخص شود. این بو در هنگام رانندگی و روشن بودن موتور کاملاً مشهود است. بدین ترتیب ، لحظه ای که متوجه این علامت شدید ، باید کنار جاده بپیچید. قبل از بررسی سطح روغن موتور ، بگذارید ماشین شما کمی خنک شود. ممکن است سطح روغن موتور نسبت به حد معمول کمتر از حد معمول باشد.

 

عملکرد ضعیف موتور

یکی از اثرات مطلوب روانکاری مناسب ، کاهش اصطکاک در بین قطعات فلزی در حال حرکت است. با کاهش یا از بین بردن اصطکاک ، موتور قادر به تولید نیرو در حداکثر بازدهی است. با این حال ، اگر فشار روغن کم باشد ، در نتیجه اصطکاک نیز افزایش می یابد. این منجر به افزایش حجم کار برای موتور می شود. به عبارت دیگر موتور شما مجبور است بیشتر کار کند و باعث افزایش مصرف سوخت می شود.

 

گرم شدن بیش از حد موتور

ناگفته نماند که کاهش فشار روغن می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود. اگرچه درست است که این تابعی از سیستم خنک کننده خودرو است ، اما بخشی از عملکرد روغن موتور از بین بردن اصطکاک است. هر زمان اصطکاک درگیر شود ، شما نیز تولید گرما می کنید. به این ترتیب ، با کاهش روغن در موتور ، اصطکاک را افزایش می دهید. این منجر به تولید گرمای بیشتر می شود که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود.

 

مدیریت مسائل فشار پایین روغن

به راحتی می توان فهمید که چگونه فشار روغن کم منجر به آسیب قابل توجهی به موتور می شود. به همین دلیل مهم است که به موضوعات مختلف مرتبط با فشار روغن کم توجه شود.

همیشه اندازه گیر را چک کنید تا مطمئن شوید سطح در جایی است که باید باشد. اندازه گیر حاوی یک نشانگر است. سطح روغن نباید از خطی که حداقل MIN ذکر شده است کم تر باشد. در غیر این صورت ، می توان یک روان کننده موتور مناسب اضافه کرد.

هنگام افزودن یا تعویض روغن موتور ، ضروری است که فقط از درجه ویسکوزیته ای که سازنده وسیله نقلیه شما توصیه می کند استفاده کنید. وانمود نکنید که شما بهتر می دانید زیرا مهندسان خودرو موتور را برای عملکرد بهتر با سطح خاصی از گرانروی روغن آن را طراحی کرده اند.

رعایت برنامه توصیه شده برای تغییر روغن نیز ضروری است. اغلب اوقات ، سازندگان وسایل نقلیه دو گزینه در اختیار شما قرار می دهند. شما می توانید مسافت پیموده شده خود یا تعداد ماه های گذشته از آخرین تعویض روغن را مشاهده کنید.

و هنگامی که ما در مورد تعویض روغن صحبت می کنیم ، تعویض یا تغییر فیلتر روغن نیز بسیار مهم است. این در حال حاضر یک استاندارد است. با هر بار تعویض روغن ، فیلتر نیز به تعویض نیاز دارد.

اگر مشکلی در پمپ روغن وجود دارد ، ضروری است که آن را جایگزین کنید. بسته به مدل وسیله نقلیه شما ، دسترسی به پمپ روغن می تواند چالش برانگیز باشد. به همین ترتیب ، یک مکانیک حرفه ای می تواند به شما کمک کند پمپ خراب را برداشته و با پمپ جدید جایگزین کنید.

ممکن است نیاز به تعویض فشار سنج روغن باشد. با این وجود ، فشار سنج های روغن شخص ثالث نیز وجود دارد که می توانید آنها را نصب و به سیستم متصل کنید. اگر نمی دانید چگونه ، پس بهترین کار این است که یک حرفه ای این کار را برای شما انجام دهد.

رفع نشتی روغن خارجی کاملاً آسان است زیرا ممکن است فقط به تعویض شیلنگ ، لوله و سایر وسایل نیاز باشد. نشت داخلی روغن مسئله دیگری است. اینها به راه حل های حرفه ای تری احتیاج دارند که هزینه زیادی برای شما خواهد داشت.

فشار کم روغن ممکن است یک مشکل نه چندان جدی به نظر برسد. با این حال ، اگر بدون کنترل باقی بماند ، می تواند منجر به آسیب جدی در موتور شود.

 

نحوه کارکرد سیستم ترمز خودرو های امروزی چگونه است؟

اکثر اتومبیل های مدرن دارای ترمز روی هر چهار چرخ خود هستند که با سیستم هیدرولیک کار می کنند. ترمزها ممکن است از نوع دیسک (ترمز های دیسکی) یا درام (کاسه ای) باشند.

ترمزهای جلویی در توقف اتومبیل سهم بیشتری نسبت به ترمز  عقب دارند ، زیرا ترمز کردن باعث می شود تا وزن اتومبیل به چرخ های جلو انتقال یابد.

بنابراین بسیاری از اتومبیل ها در چرخ های جلو دارای ترمز های دیسکی هستند که به طور کلی کارایی بیشتری دارند و در عقب ترمزهای درام یا همان ترمز های کاسه ای میباشند.

سیستم ترمز تمام دیسکی در برخی از اتومبیل های گران قیمت و سیستم های تمام درام یا کاسه ای در برخی از اتومبیل های قدیمی استفاده می شود.

ترمز هیدرولیک

یک مدار ترمز هیدرولیکی دارای سیلندرهای اصلی پر از مایع (روغن ترمز) است که توسط لوله ها به هم متصل می شوند.

سیلندرهای اصلی و فرعی ترمز

سیلندر اصلی با فشار دادن پدال ترمز ، فشار هیدرولیکی را به سیلندر فرعی منتقل می کند.

هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید ، یک پیستون را در سیلندر اصلی فشار داده و روغن ترمز را در امتداد لوله تحت فشار قرار می دهد.

این مایع به سیلندرهای فرعی در هر چرخ می رود و آنها را پر می کند و پیستون ها را مجبور به ترمز کردن می کند.

فشار مایع خود را به طور یکنواخت در اطراف سیستم ترمز توزیع می کند.

فشار سطح ترکیبی تمام پیستون های فرعی بسیار بیشتر از پیستون موجود در سیلندر اصلی است.

در نتیجه ، پیستون اصلی مجبور است چندین اینچ را طی کند تا پیستون های فرعی را از کسری اینچی که برای اعمال ترمز لازم است حرکت دهد.

این آرایش باعث می شود که نیروی زیادی توسط ترمزها اعمال شود ، به همان روشی که یک اهرم دسته بلند می تواند یک جسم سنگین را به راحتی بلند کند.

در بیشتر اتومبیل های مدرن مدارهای هیدرولیکی دوقلو وجود دارد که دارای دو سیلندر اصلی پشت سر هم هستند ، در صورت خرابی یکی از آنها دیگری از آن حمایت می کند.

بعضی اوقات یک مدار برای ترمز جلو و یک مدار برای ترمز عقب کار می کنند. یا در بعضی مواقع با یک مدار ، هم ترمز جلو و هم ترمزهای عقب کار می کنند.

در صورت ترمز شدید ، ممکن است وزن زیادی از چرخ های عقب خارج شود که قفل شوند و احتمالاً باعث ایجاد لغزش خطرناکی شود.

به همین دلیل ، ترمزهای عقب عمداً از قدرت کمتری نسبت به جلو برخوردار می شوند.

در حال حاضر اکثر اتومبیل ها دارای یک دریچه محدود کننده فشار حساس به بار هستند. وقتی ترمز شدید فشار هیدرولیک را به حدی برساند که باعث قفل شدن ترمزهای عقب شود ، بسته می شود و از حرکت بیشتر مایعات به سمت آنها جلوگیری می کند.

اتومبیل های پیشرفته حتی ممکن است دارای سیستم های ضد قفل پیچیده ای باشند که به روش های مختلف نحوه کند شدن خودرو و قفل شدن چرخ ها را درک می کنند.

چنین سیستم هایی ترمزها را به سرعت پشت سر هم فشار می دهند و آزاد می کنند تا از قفل شدن آنها جلوگیری شود.

ترمزهای کمکی

بسیاری از اتومبیل ها همچنین از قدرت ترمزهای کمکی برای کاهش تلاش لازم برای استفاده از ترمز برخوردار هستند.

معمولاً منبع تغذیه اختلاف فشار بین خلا جزئی در منیفولد ورودی و هوای خارج است.

واحد سروو که کمک را ارائه می دهد ، دارای اتصال لوله به منیفولد ورودی است.

یک سروو عملکرد مستقیم بین پدال ترمز و سیلندر اصلی تعبیه شده است. پدال ترمز میله ای را هل می دهد که به نوبه خود پیستون سیلندر اصلی را هل می دهد.

اما پدال ترمز روی مجموعه ای از دریچه های هوا نیز کار می کند و یک دیافراگم بزرگ لاستیکی به پیستون سیلندر اصلی متصل است.

وقتی ترمز نمیگیرید، هر دو طرف دیافراگم در معرض خلا منیفولد قرار می گیرند.

با فشار دادن پدال ترمز ، سوپاپی که طرف عقب دیافراگم را به منیفولد متصل می کند ، بسته می شود و دریچه ای باز می شود که از خارج به هوا وارد می شود.

فشار بیشتر هوای خارج ، دیافراگم را به جلو فشار میدهد تا پیستون اصلی را فشار دهد و در نتیجه به ترمز کمک کند.

اگر پدال را نگه دارید و دیگر فشار ندهید ، دریچه هوا دیگر هوای خارجی را وارد نمی کند ، بنابراین فشار بر روی ترمزها ثابت می ماند.

یک سروو بین پدال ترمز و سیلندر اصلی تعبیه شده است. در صورت خرابی سروو یا در کار نبودن موتور ، پدال می تواند مستقیماً با سیلندر اصلی کار کند.

با رها شدن پدال ، فضای پشت دیافراگم به منیفولد باز می شود ، بنابراین فشار افت می کند و دیافراگم عقب می افتد.

اگر خلا چون موتور متوقف شده از کار بیفتد ، ترمزها همچنان کار می کنند زیرا بین پدال و سیلندر اصلی پیوند مکانیکی عادی وجود دارد. اما برای اعمال آنها باید نیروی بیشتری به پدال ترمز وارد شود.

برخی از اتومبیل ها دارای سروو با عملکرد غیر مستقیم هستند که در خطوط هیدرولیکی بین سیلندر اصلی و ترمز نصب شده است. چنین واحدی را می توان به جای اینکه مستقیماً جلوی پدال باشد در هر جای محفظه موتور نصب کنید.

همچنین ، برای ایجاد تقویت ، به خلا چند برابری متکی است. فشار دادن پدال ترمز باعث ایجاد فشار هیدرولیکی از سیلندر اصلی میشود، دریچه ای باز می شود و باعث ایجاد خلا سروو می شود.

ترمز دیسکی

 دیسکی دارد که با چرخ می چرخد. دیسک توسط یک کولیس رشته می شود که در آن پیستون های هیدرولیکی کوچکی وجود دارد که با فشار سیلندر اصلی کار می کنند.

پیستون ها روی لنت های اصطکاک فشار می آورند که از هر طرف با دیسک گیر می کنند تا آن را کند یا متوقف کنند. پد ها به گونه ای ساخته شده اند که بخش وسیعی از دیسک را پوشش می دهند.

در ترمزهای دو مداره ، ممکن است بیش از یک جفت پیستون وجود داشته باشد.

پیستون ها برای اعمال ترمز فقط مسافت کمی را حرکت می کنند و هنگام آزاد شدن ترمز ، لنت ها به سختی دیسک را رها می کنند. آنها فنر برگشت ندارند.

استفاده از ترمز باعث می شود هوا به پشت دیافراگم وارد شود و آن را مجبور به حرکت در برابر سیلندر کند.

ترمز که میگیرید – هر دو طرف دیافراگم در خلا قرار دارند.

وقتی ترمز وارد می شود ، فشار مایع، لنت ها را به دیسک فشار می دهد. بدون ترمز ، هر دو لنت به سختی از دیسک جدا میشوند.

حلقه های آب بندی لاستیکی دور پیستون ها طوری ساخته شده اند که اجازه می دهند پیستون ها با فرسودگی لنت ها به تدریج به جلو بلغزانند ، به طوری که شکاف کوچک ثابت بماند و ترمزها نیازی به تنظیم ندارند.

ترمز درام یا ترمز کاسه ای

یک ترمز درام دارای یک درام توخالی است که با چرخ می چرخد. پشت باز آن توسط صفحه پشتی ساکن پوشانده شده است که روی آن دو کفش منحنی وجود دارد و دارای پوشش اصطکاک هستند.

با استفاده از فشار هیدرولیکی پیستون های متحرک در سیلندرهای چرخ ترمز ، کفش ها به بیرون رانده می شوند ، بنابراین با فشار دادن آسترها به داخل درام ، آن را کند یا متوقف می کنند.

بسیاری از اتومبیل های امروزی دارای لنزهای سنسور هستند که در لنت ها تعبیه شده اند. وقتی لنت ها تقریباً فرسوده شده اند ، دیسک های فلزی در معرض اتصال قرار گرفته و اتصال آنها کوتاه می شود و چراغ هشدار دهنده را روی صفحه ابزار روشن می کند.

نوع اصلی ترمز دیسکی ، با یک جفت پیستون کار میکند. ممکن است بیش از یک جفت یا یک پیستون وجود داشته باشد که با هر دو لنت را کار می کند ، مانند مکانیزم قیچی ، از طریق انواع مختلف کولیس – کولیس نوسانی یا کشویی.

ترمز درام با کفش جلو و عقب فقط یک سیلندر هیدرولیکی دارد. ترمزهایی که دارای دو کفش پیشرو هستند برای هر کفش یک سیلندر دارند و روی سیستم تمام درام بر روی چرخ های جلو نصب می شوند.

 

ترمز دستی

به غیر از سیستم ترمز هیدرولیک ، همه اتومبیل ها دارای ترمز دستی مکانیکی هستند که روی دو چرخ کار می کند – معمولاً عقب.

در صورت خرابی کامل سیستم هیدرولیک ، ترمز دستی ترمز محدودی می دهد.

اهرم ترمز دستی یک کابل یا یک جفت کابل را که با مجموعه ای از اهرم ها ، قرقره ها و راهنماهای کوچکتر به ترمز متصل شده اند ، می کشد که جزئیات آنها از یک ماشین به ماشین دیگر بسیار متفاوت است.

صدای ضرب روی اهرم ترمز دستی پس از فشار دادن ، ترمز میگیرد. یک دکمه فشار قفل را جدا کرده و اهرم را آزاد می کند.

در ترمزهای درام ، سیستم ترمز دستی لنت ترمز را بر روی درام فشار می دهد.

 

مکانیسم ترمز دستی

ترمز دستی با استفاده از یک سیستم مکانیکی ، جدا از سیلندر هیدرولیک ، متشکل از یک اهرم و بازو در درام ، روی کفش ها کار می کند. آنها توسط یک کابل از اهرم ترمز دستی داخل ماشین کار می کنند.